Nacido el 29 de mayo 1877 - Lima, Lima, Perú, fallecido en 1950 - Lima, a la edad de 73 años.
Su padre el Ingeniero Juan Crisóstomo Grieve Downing, habia trabajado en el diseño y construcción del Ferrocarril Central, la obra de ingeniería más importante del Siglo XIX en America Latina. Mientras que su abuelo y su padre eran parte de la Revolución Industrial, Alberto era un hombre del Siglo XX. estudió en el colegio Nuestra Señora de Guadalupe y luego ingresó a la Escuela de Ingenieros graduado con honores en 1898 a los 20 años de edad.
Juan Alberto Grieve, un fanático del automovilismo, en 1907 se propuso construir un vehículo superior que fuera adaptable a las condiciones que tenían nuestras carreteras, sen puso a trabajar en su taller hasta tener listo su motor de 20 caballos de fuerza, la carroceria, la transmisión, el diferencial y el motor eran de su se propiao diseño, había pasado casi un año en su taller del Jr. Washington 117 en el Centro de Lima tratando de construirlo. El vehículo, al cual le puso de nombre “Grieve”, fue hecho casi en su totalidad con materiales nacionales. Los únicos elementos que se importaron fueron las llantas Michellín (Francia), el encendido Bosch (Alemania), y el carburador.
A pesar de que Juan Alberto Grieve le propuso al Presidente Agusto B. Leguía para producir el auto en el Peru con auspicio del gobierno la respuesta que dio el Presidente fue: "Nosotros necesitamos de los productos de países avanzados y no experiencias con productos peruanos"
Felipe Pinglo Alva fue un gran compositor popular, considerado el padre de la música criolla.
Silvia Solari Rey
FELIPE PINGLO ALVA.
Nació el 18 de julio de 1899, fue huérfano de madre y vivió en un hogar humilde en el jirón Ancash, frente a la Iglesia del Prado. Estudió en la escuela de la calle de los naranjos y en el Colegio Nuestra Señora de Guadalupe.
Trabajo como obrero impresor, fue futbolista, jugando en el “Sportivo Uruguay” y el “Atlético Lusitania”, además fue hincha de Alianza Lima, su carrera terminó con una lesión.
Después de eso, trabajó como amanuense en la Dirección Nacional de Tiro.
Empezó a componer sus primeras canciones cuando joven. En 1917 compone su primer vals criollo “Amelia”. Pronto se convirtió en un conocido compositor en los barrios de Barrios Altos, Rímac y la Victoria. Durante su juventud estuvo influido por los ritmos extranjeros que llegaron al Perú desde Estados Unidos y Europa.
En 1925 se casó con Hermelinda Rivera Urrutia, el matrimonio vivió en la calle Penitencia (hoy jirón Paruro).
Sus letras hablaban del hombre del pueblo, de la vida del barrio, los amores y la lucha diaria del hombre por sobrevivir.
En 1930 estrenó el vals “El plebeyo”, obra más importante donde narra la vida de un amor imposible entre un plebeyo y una aristócrata.
Muy enfermó ingresó al hospital 2 de mayo en abril. Padecía de tuberculosis, la cual había adquirido en 1927, nunca pudo recuperarse de este mal. Finalmente, pidió regresar a su casa en la calle Penitencia donde falleció rodeado de su familia el 13 de mayo de 1936. Pinglo nos dejó una gran obra de casi 300 composiciones y refundando al vals en un género con identidad propia, diferente a la música de la "guardia vieja" criolla.
La tumba de Felipe Pinglo se ubica en el cementerio Presbítero Maestro, la placa de bronce que la adorna es obra del gran escultor Artemio Ocaña y el cerco alrededor tiene un fragmento de la partitura de "El Plebeyo" y "La oración del labriego" donación de Nicomedes Santacruz. En la parte posterior de este monumento se encuentra la lápida original de Felipe Pinglo .
LAMPA - PUNO El pueblo del Perú que el Vaticano visitó para restaurar la escultura original de Miguel Ángel “La Piedad”
En 1972, una comitiva especial fue enviada por el Papa Pablo VI a la pequeña ciudad de Lampa, en la cima de los andes peruanos en el departamento de Puno en el Perú.
LAMPA un destino perfecto para disfrutar de la Semana Santa junto a La Piedad replica del Vaticano o Pietà que es un grupo escultórico en mármol realizado por Miguel Ángel entre 1498 y 1499.
Cuando Theodore Roosevelt, ex-Presidente de los Estados Unidos de Norteamérica (1901-1909), visitó a la Armada Chilena en Noviembre de 1913, estando a bordo del Crucero O’Higgins y ante el almirantazgo chileno dijo: "Necesito hacer una peregrinación para visitar el monitor "Huáscar", el más famoso y recordado blindado que haya existido y en el cual se ejecutaron los actos de heroísmo mayores que jamás se han hecho en otro blindado de cualquier nación del mundo"
La prensa inglesa decía por aquellos días de 1879 en "The Standard" del 28 de Agosto "Es posible que algunos de los hechos atribuidos al "Huáscar" sean exagerados, pero es evidente que el Capitán Grau es un marino muy bravo y muy hábil. Su atrevimiento en atacar fuerzas superiores y viveza para pasar, por decirlo así, entre los dedos del enemigo, son muy excepcionales, y luego cuando se escriba la historia de la guerra, se verá que los hechos verificados por el "Huáscar" serán lecciones de mucho valor".
"Le Matin" de París se ocupó cuando la pérdida del "Huáscar" de
este modo: "El "Huáscar" representa en la historia naval del Perú un caso único, por su gesto gallardo y heroico. Estuvo comandado por el Almirante Grau que dejó con su muerte un futuro igual al que dejó el Almirante Nelson en la batalla de Trafalgar".
Luego del combate de Angamos, otros dos diarios extranjeros publicaron las siguientes noticias con fecha 10 de octubre de 1879: El Times de Londres: "El Huáscar es un barco histórico, que figura en todos los combates navales en el curso de la guerra; ha bombardeado las poblaciones de los chilenos (solamente aquellas fortificadas) , perseguido y capturado sus buques transportes y ha sido por varios meses el terror de la costa chilena. Al mando de un hábil y valiente oficial y tripulado por hombres excelentes, el Huáscar ha sido siempre un formidable adversario".
El Heraldo de Nueva York : "No se necesita haber estado del lado del Perú en la desgraciada guerra de Sudamérica, para lamentar que el gallardo Huáscar haya sido capturado por los chilenos. Algo que parecía buena suerte, pero que probablemente no era sino competencia en su manejo, ha colocado repentinamente a este buque entre los más famosos que han surcado aguas americanas. Ninguna empresa era demasiado grande ni demasiado pequeña para él. Que mantenga su antigua reputación ahora que se halla en otras manos es muy dudoso, porque comandantes tan hábiles como Grau no hay muchos".
El 14 de octubre, el representante del gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica en el Perú, Isaac Christiancy, emitió al Secretario de Estado de su país un informe sobre el combate de Angamos en los siguientes términos: "Esta pequeña nave bajo la inteligente dirección del almirante Grau tuvo por cerca de cinco meses no solamente estorbada sino completamente paralizada a toda la flota chilena, incluyendo dos enormes acorazados, y mantuvo abierta la comunicación por mar para los transportes peruanos desde el norte del Perú hacia Arica... La desaparición de ese buque cambia por completo el aspecto de la guerra y da a los chilenos el control del mar... El gobierno peruano esta haciendo máximos esfuerzos para compensar la pérdida del Huáscar y procura adquirir otras eficientes naves, pero será difícil encontrar al hombre que ocupe el puesto de Grau, hombres tales no son a menudo hallados en ninguna parte...".
Tanto lo escrito por El Heraldo de Nueva York como lo escrito por el representante del gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica en el Perú, Isaac Christiancy, tenían el carácter de premonitorio porque en el terreno de los hechos el "Huáscar" en manos chilenas jamás repetiría sus momentos de honor y gloria.
Respecto a las correrías del "Huáscar" el historiador Chileno Benjamín Vicuña Mackena escribe el siguiente testimonio: "Las frecuentes, atrevidas y sobre todo impunes excursiones del "Huáscar" en las costas de Chile comenzaban a producir en el ánimo del país un sentimiento de rubor parecido al de la estupefacción, y en el cerebro de sus mandatarios una emoción semejante al vértigo. Era imposible someterse por más largo tiempo a aquella perenne vergüenza y soportar que un buque mal marinero y tres veces menos guerrero que cualquiera de nuestros blindados, viniese a manera de capricho o de mofa a retarnos en nuestros propios puertos".
Jacinto López, Historiador venezolano, escribió acerca del "Huáscar": "Mientras este solo buque peruano, el "Huáscar" subsistiese; mientras el "Huáscar" estuviera en el mar, mientras Grau estuviera en el "Huáscar", Chile no desembarcaría un solo soldado en territorio peruano y las hordas de la conquista se pudrirían en Valparaíso y Antofagasta en la larga espera del desenlace de la guerra del "Huáscar" contra toda la escuadra chilena. Este es un hecho sin precedente en la historia de las guerras navales del mundo entero, el "Huáscar" prestó servicios incomparables. El solo hizo la guerra naval. El solo protegió al Perú contra la invasión. El solo hizo la obra de una escuadra. Este es el interés y la lección de esta historia. Esta es una epopeya como la de la independencia. Este es el pedestal de Grau y la gloria del Perú. Este es el milagro de la guerra naval en la guerra del pacífico". Nueva York, Diciembre 1930. "Historia de la guerra del guano y el salitre".
Miguel Grau ofrendó su vida en defensa del Perú el 8 de Octubre de 1879, durante el Combate Naval de Angamos, en el que a bordo del legendario monitor Huáscar, combatió con el grueso de la flota de guerra chilena, en el marco de la Guerra del Pacífico.
Por su ejemplo de valentía y caballerosidad, Grau fue bautizado como el "Caballero de los mares", y posteriormente elegido como el "Peruano del Milenio".
Juan Alberto Grieve, un fanático del automovilismo, en 1907 se propuso construir un vehículo superior
